Según los últimos datos de la Asociación de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), las ventas de vehículos eléctricos usados en el Reino Unido están aumentando.
Aunque las ventas de coches de segunda mano en el último trimestre cayeron ligeramente interanualmente (principalmente como resultado del boom cuando los concesionarios abrieron sus puertas por estas fechas el año pasado), la popularidad de los coches eléctricos e híbridos de segunda mano continuó crecer.
Un total de 14.182 híbridos enchufables cambiaron de propietario en el último trimestre, un aumento interanual del 43,3%, mientras que las ventas de vehículos eléctricos puros de segunda mano se dispararon un 56,4% hasta las 14.990 unidades, estableciendo un récord trimestral.
SMMT atribuyó el aumento de precio al “número cada vez mayor de vehículos nuevos de cero emisiones entre los que pueden elegir los compradores de automóviles nuevos y usados”.En general, los vehículos enchufables representan ahora el 1,4% del mercado de automóviles usados, frente al 0,9% en el mismo período del año pasado.
Al mismo tiempo, los sistemas de energía tradicionales de gasolina y diésel continuaron dominando el mercado y representaron el 96,4% de todas las transacciones de automóviles usados en el trimestre anterior, aunque su demanda respectiva cayó un 6,9% y un 7,6%, en línea con la tendencia a la baja más amplia. de autos usados.mercado.
Un total de 2.034.342 coches usados cambiaron de propietario en el último trimestre, un descenso de 134.257 unidades respecto al mismo periodo del año pasado.SMMT señaló que los datos del tercer trimestre de 2020 fueron particularmente sólidos, ya que la relajación de las medidas de bloqueo resultó en un "fuerte rebote del mercado".
El sureste de Inglaterra es la zona con mayor actividad en ventas de coches de segunda mano, con 292.049 unidades vendidas, seguida del noroeste, West Midlands y el este.Escocia registró 166.941 ventas de coches usados, mientras que en Gales cambiaron de manos 107.315 coches.
El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, señaló que las ventas récord en el segundo trimestre compensaron la reciente caída, por lo que "el mercado ha seguido aumentando en lo que va del año".
Pero añadió: “Ante esta situación, la pandemia mundial ha provocado una escasez de semiconductores para la producción de coches nuevos, perturbando el mercado de los coches nuevos, y las transacciones de segunda mano siempre se ven afectadas.Esto es especialmente preocupante a medida que se actualiza la flota, independientemente de si se trata de un coche nuevo o de un coche nuevo.Si queremos resolver los problemas de calidad del aire y emisiones de carbono, utilizarlo es esencial”.
Esto ha hecho cosas extraordinarias a la plusvalía.Compré un Mitsubishi Outlander PHEV hace dos años.Si comprara el mismo auto hoy, me costaría más, aunque tuviera dos años más y todavía tuviera 15,000 millas de recorrido.
El aumento porcentual parece impresionante.Sin embargo, el número real de coches PHEV y BEV vendidos es todavía muy pequeño.
Por lo tanto, a pesar de las preocupaciones actuales sobre el precio y la disponibilidad de gasolina y diésel (al menos en el Reino Unido), y de los planes de dejar de vender autos ICE nuevos a partir de cierto momento, no estoy seguro de que la mayoría de los conductores deban o quieran cambiar a BEV. 2030. Por un lado, hay demasiadas variables.
Absolutamente correcto.Comprar un coche eléctrico nuevo con tu propio dinero es una locura.Sospecho que casi todos se compran mediante PCP o arrendamiento por contrato, especialmente como vehículos de empresa, porque tienen mucho sentido.
Todo lo que se necesita es que aparezca una importante innovación en baterías y su automóvil eléctrico 2021 se verá como un Ford Anglia.
en efecto.Se puede decir que los BMW i3 e i8 son cuán bueno es el valor residual de PHEV y BEV debido a (a) cambios en la tecnología o la demanda de los consumidores y (b) las percepciones de los fabricantes de automóviles y si están perdiendo dinero o continúan cayendo bruscamente.Los ejemplos sientan las bases para competidores "electrificados".Es cierto que el I3 tiene un diseño peculiar y no es tan práctico como sus competidores, pero su autonomía “peatonal” dificulta su venta.El i8 parece ser un coche caro de reparar y mantener, lo que no ayuda a resolver los residuos.
Dicho esto, al observar algunos de los BEV más nuevos introducidos en los últimos dos años, es interesante que muchos fabricantes de automóviles no hayan aprendido la lección de evitar diseños extraños del i3.
en efecto.Se puede decir que los BMW i3 e i8 son cuán bueno es el valor residual de PHEV y BEV debido a (a) cambios en la tecnología o la demanda de los consumidores y (b) las percepciones de los fabricantes de automóviles y si están perdiendo dinero o continúan cayendo bruscamente.Los ejemplos sientan las bases para competidores "electrificados".Es cierto que el I3 tiene un diseño peculiar y no es tan práctico como sus competidores, pero su autonomía “peatonal” dificulta su venta.El i8 parece ser un coche caro de reparar y mantener, lo que no ayuda a resolver los residuos.
Dicho esto, al observar algunos de los BEV más nuevos introducidos en los últimos dos años, es interesante que muchos fabricantes de automóviles no hayan aprendido la lección de evitar diseños extraños del i3.
El i3 más barato entre los concesionarios de automóviles tenía 77.000 millas en 2014 y se vendió por 12.500 libras.El BMW 320d más barato con la misma antigüedad y kilometraje (precio de lista similar) cuesta £10.000.En este caso, la depreciación I3 no me viene mal.Son muchos los zapateros que hablan en estas páginas sobre la tecnología de los vehículos eléctricos y la duración de las baterías.El tiempo lo dirá todo, pero creo que el dinero inteligente (y el dinero de quienes están sacudiendo el mundo) está ahora en los autos eléctricos.En los próximos 10 años, la tecnología de baterías no sufrirá cambios drásticos con respecto al ICE que ha ocurrido en los últimos 10 años.¿El hecho de que el coche nuevo más asequible esté equipado con un motor turbo de tres cilindros impedirá que la gente compre coches atmosféricos de 4 cilindros de hace 10 años en su rango de precios?Por supuesto que no.
Por lo tanto, aunque es probable que el “dinero inteligente” esté en los vehículos eléctricos, el camino futuro de los fabricantes y compradores de automóviles será interesante y, a veces, incierto.
Si ya tienes uno o estás comprando uno nuevo, estas son buenas noticias.Pero esto no me animará a comprar artículos de segunda mano: ¿por qué pagar precios elevados por modelos de segunda mano con especificaciones inferiores?
Hora de publicación: 18-nov-2021