Scania P380 cumple 10 años

La cabina Scania serie P es la cabina más pequeña entre los productos de vehículos logísticos.También fue bueno cuando las condiciones del coche no eran muy buenas en ese momento.Aunque se trata de una cabina con suspensión de resortes de cuatro puntos, en ese momento la comodidad era mejor que la de muchos camiones pesados ​​nacionales, como el movimiento trasero de la cabina cuando se estrelló, el deflector de aire de tamaño completo y el retrovisor ajustable eléctricamente. mirror, que eran las configuraciones más avanzadas en ese momento.Al entrar en la cabina, lo que ve es el diseño interior clásico y familiar de Scania.El banco de trabajo envolvente de segunda generación puede hacer que la operación del botón táctil ya no sea laboriosa.Habrá uno más en el extremo derecho del banco de trabajo de la serie R.El diseño del compartimento portaobjetos de la columna es muy modular.El manillar de la serie P se puede inclinar hacia adelante y hacia atrás, lo que mejora enormemente la penetración general en la cabina.Si dices que siempre está en el suelo, definitivamente será un inconveniente moverlo.Producido en 2010, debes saber que la vida útil del Serie 5 es de 2004 a 2010. Este automóvil se considera el último lote y luego tiene una nueva apariencia.Se puede ver en la placa de identificación que el motor del automóvil adopta un motor diésel de inyección directa Scania DC12 17, la máquina está equipada con turbocompresor e intercooler de gases de escape, un solo cilindro y una sola cubierta, y utiliza una estructura de árbol de levas central, porque es Euro III/ Nacional III Por lo tanto, no se utiliza el riel común de alta presión para el suministro de combustible, pero se ha utilizado la estructura tradicional de boquilla de bomba.(También es una boquilla de bomba en el cuarto país) La potencia máxima de salida de la máquina es 380 caballos de fuerza, el par máximo es 1900 N.m y la velocidad máxima de salida de par es 1300 rpm.En la actualidad, no es muy adecuado para el transporte logístico eficiente y de larga distancia, pero es más liviano.El instrumento de precisión es más que suficiente.La caja de cambios utiliza la caja de cambios GR905 de Scania con 8+1 marchas.La secuencia de cambio de marcha es arriba R13 y abajo C24, 1 a 4 marchas en la zona de marcha baja, que se convierte de la caja principal a la caja auxiliar mediante una sola válvula H.Detrás está la zona de marchas altas de 5 a 8 velocidades.La caja de cambios está equipada con asistencia de marcha, lo que facilita introducir la marcha y puede hacerlo con un ligero empujón.La capacidad de los tanques de combustible en ambos lados no es grande, probablemente en forma de 350L + 450L, porque se descarga de los tres nacionales, por lo que no hay tanque de urea.El ensamblaje modular de Scania se puede reflejar en este coche de hace diez años.Para ahorrar espacio para el chasis, el depósito de aire está situado en el lado interior de la viga.El nuevo modelo 2010 también cuenta con una batería colocada en la parte trasera, con un gran depósito de combustible de 1.800 litros.El icónico eje reductor de una etapa con cabeza de eje puntiagudo del eje trasero, la relación de velocidad no es el 2.71 que ahora conocemos, debido a que está equipado con una transmisión manual de 8 velocidades, habrá algunos cambios en la cadena de potencia. la relación de velocidad debería ser la antigua convencional 3.08